V zadnjem času se je pojavilo veliko ugibanj o domnevnem zanimanja Appla za vstop v avtomobilsko industrijo. Več zanesljivih virov je nemudoma prišlo do informacij o prihajajočem električnem avtomobilu, novinarji pa so svoje sklepe med drugim utemeljili tudi z vnetim prizadevanjem Appla, da zaposli strokovnjake iz avtomobilske industrije. V Cupertinu so posebno zanimanje izkazali za zaposlene v podjetju Tesla, ki je še vedno nedosegljivi tehnološki suveren na področju električnih avtomobilov.
Na Applovem novem skrivnostnem projektu, ki naj bi ga Tim Cook odobril že pred enim letom, naj bi že delalo na stotine zaposlenih. Toda kakšni ljudje so med njimi? Iz pregleda talentov, ki jih je Apple najel za projekt, lahko dobimo določeno sliko o tem, kaj bi lahko delali v Applovih skrivnih laboratorijih. Število novih zaposlenih in njihovi raznoliki življenjepisi nakazujejo, da ne bo mogoče izboljšati le sistema CarPlay, ki je nekakšen iOS, prirejen za potrebe armaturne plošče.
Če pogledamo zanimiv seznam Applovih okrepitev in strokovnjakov, na podlagi katerega ste analizo strežnik 9to5Mac spodaj ugotavljamo, da je večina Applovih novih kadrov poklicnih inženirjev strojne opreme z izkušnjami v avtomobilski industriji. V Apple so na primer prišli iz omenjene Tesle, iz podjetja Ford ali iz drugih dominantnih podjetij v panogi. Pravzaprav večina ljudi, dodeljenih ekipi, ki jo vodi vodja projekta Steve Zadesky, nima nič s programsko opremo.
- Steve Zadesky – O obstoju velike ekipe, ki jo vodi nekdanji član uprave Forda in podpredsednik tega avtomobilskega podjetja za oblikovanje izdelkov Steve Zadesky, obveščeni Wall Street Journal. Po njegovih besedah ima ekipa že na stotine zaposlenih in dela na konceptu električnega avtomobila. Takšna ugibanja je spodbudil tudi prihod Johanna Jungwirtha, ki je bil za spremembo predsednik in izvršni direktor oddelka za raziskave in razvoj Mercedes-Benza.
- Robert Gough – Ena zadnjih okrepitev, ki je v Apple prispela januarja letos, je Robert Gough. Ta človek je prišel iz podjetja Autoliv, ki se ukvarja z varnostnimi sistemi v avtomobilski industriji. Obenem je zanimanje podjetja usmerjeno v vse od pasov do zračnih blazin do radarjev in sistemov za nočno opazovanje.
- David Nelson – Še en nekdanji uslužbenec Tesla Motors, David Nelson, je prav tako nova pridobitev. Glede na njegov profil na LinkedInu je bil inženir vodja ekipe, odgovorne za modeliranje, napovedovanje in nadzor učinkovitosti motorja in menjalnika. Pri Tesli je poskrbel tudi za vprašanja zanesljivosti in garancije.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs je tudi član ekipe Steva Zadeskyja. V podjetje je prav tako prišel z mesta inženirja pri Tesli, vendar se je Applu pridružil že marca 2008. Po poročanju WSJ Zadesky je dobil dovoljenje, da zbere ekipo do 1000 ljudi za poseben Applov projekt, v katerega naj bi izbral strokovnjake znotraj in zunaj Appla. Augenbergs naj bi bil eden ključnih strokovnjakov, ki jih je Apple dodelil projektu neposredno.
- John Ireland – Ta človek je tudi novi obraz Appla in je tudi zaposleni, ki je od oktobra 2013 delal za Elona Muska in njegovo Teslo. Že pred angažmajem v Tesli pa se je Irska ukvarjala z zanimivimi stvarmi. Delal je kot inženir v Nacionalnem laboratoriju za obnovljivo energijo, kjer se je osredotočal na razvoj tehnologije baterij in inovacije v shranjevanju energije.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz je zanimiv dodatek z izkušnjami v energetskem sektorju. Delal je za A123 Systems, podjetje, ki razvija napredne nanofosfatne litij-ionske baterije in sisteme za shranjevanje energije. Izdelki podjetja vključujejo baterije in rešitve za shranjevanje energije za električne in hibridne avtomobile ter druge industrije. V tem podjetju je Ijaz zamenjal vrsto vodilnih položajev. A Ijaz se lahko pohvali še z eno zanimivostjo v svojem življenjepisu. Preden se je pridružil podjetju A123 Systems, je bil 15 let vodja inženiringa za elektriko in gorivo pri Fordu.
- David Perner – Tudi ta človek je nova okrepitev Appla in v njegovem primeru gre za okrepitev iz podjetja Ford. Na prejšnjem delovnem mestu je štiri leta delal kot produktni inženir na električnih sistemih za hibridna vozila avtomobilskega podjetja. Pri hibridnih avtomobilih je Perner poskrbel za kalibracijo, dizajn, raziskave ter razkritje in začetek prodaje novih avtomobilov. Med svojim časom pri Fordu je Perner pomagal pospešiti sprejetje novega tipa menjalnika za prihajajoči Ford Hybrid F-150, kar je dosegel z izboljšanjem obstoječega modela varčevanja z gorivom.
- Lauren Ciminer – Septembra lani se je Applu pridružil nekdanji uslužbenec Tesle, ki je bil zadolžen za iskanje in zaposlovanje novih sodelavcev z vsega sveta. Preden je prišla v Apple, je bila Ciminerova zadolžena za pridobitev najbolj usposobljenih strokovnjakov iz vrst inženirjev in mehanikov v Teslo. Zdaj bi lahko naredil nekaj podobnega za Apple in paradoksalno lahko ta okrepitev najmočneje govori o Applovih prizadevanjih v avtomobilski industriji.
Gotovo je, da če Apple res dela na avtomobilu, je to projekt, ki je šele na začetku. Po poročanju revije Bloomberg pa bi bili prvi električni avtomobili iz Applove delavnice bi morali počakati že 2020. Ni izjava Bloomberg precej smela želja, ki je bila idejni oče, a ne bomo izvedeli takoj. V bližnji prihodnosti verjetno sploh ne bomo vedeli, ali Apple dejansko dela na električnem avtomobilu. Vendar poročanje svetovnih medijev z nekaterimi svojimi ugotovitvami nakazuje na to, med zanimive namige pa zagotovo lahko štejemo ta seznam zanimivih okrepitev.
Zaradi zahtevnosti razvoja, proizvodnje in tudi vseh s tem povezanih predpisov in ukrepov v avtomobilski industriji smo lahko skoraj prepričani, da Apple zagotovo ne bi mogel predolgo odlašati s svojo ambiciozno vožnjo, nikakor ne, kot je to v njegovi navadi. , skoraj do samega začetka prodaje. Vprašanj pa je še veliko, zato se je Appla kot »avtomobilskega podjetja« treba lotiti s primerno distanco.
Mobilni telefon, računalnik, tablica podjetja Apple? Ampak ja, večinoma gre za vrhunske izdelke, ki lepo izgledajo, se dobro uporabljajo in imajo dolgo življenjsko dobo. Vrhunski avtomobil podjetja Apple? Ne, hvala. Boljši Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti itd. Konec koncev bi ljudje iz Infinityja lahko povedali, kako težko se je prebiti na premium trg, tudi če imaš dovolj sredstev.
:D infiniti :D Raje bi kupil fab.. go infinity :D :D :D
Imam novega Q50 Hybrid in te res ne razumem. Ali sem pogrešal kakšen dodatni model Fabie z najsodobnejšo tehnologijo in 368 konjskimi močmi?
Smem vprašati, ali ste kdaj vozili Infinitija, ali ste vozili Fabio do maksimuma? Mislim, si tako nezadovoljna sama s seboj? :D :D
samo idiot, ki nič ne razume
Lol fabku….. Bilo je zelo zabavno ☺️
no, če apple kupi teslo tudi z vsemi patenti, zakaj ne bi moglo delati?
Spomnil bi le, da so se kupci v Ameriki podobno odzvali na prve avtomobile iz Japonske ...
Japonski avtomobili v ZDA - Dogovorjeno. Kar sem prvotno želel napisati – zelo malo blagovnih znamk, ki si ustvarijo dobro ime v eni panogi, dobijo dobro ime v povsem drugi panogi ali v drugi cenovni kategoriji svoje panoge. Evropski kupci so konzervativni in starejši ko je človek in bolj ko se svet okoli njega spreminja, bolj teži k tradicionalnim vrednotam, blagovnim znamkam in izdelkom. In to ne bo Applov avto. Primer: Tag Heuer izdeluje spodobne ure, a ko so pred nekaj leti poskušali prodati pametni telefon, jim to ni uspelo, deloma zato, ker imajo ljudje znamko v svojih možganih, zlasti kot urar. Seiko zadnjih deset let izdeluje ozko linijo tehnično dovršenih mehanskih ur, ki so po kakovosti primerljive z Rolexom ob enaki ceni. Utemeljitev večine ljudi je: »če imam 100 ali več tisoč za ure bo Rolex, Omega ali druga klasika. Ne bom kupil Seike za 100".
Všeč mi je Apple, od njih imam 7 naprav s katerimi sem nadpovprečno zadovoljen in zato pri njih ne bi kupil izdelka iz druge panoge.
Apple in avtomobili? Zakaj ne. Tudi za Teslo pred nekaj leti nihče ni vedel. In Apple je bil pred zlomom samo proizvajalec računalnikov. To je obrnil Jobs s svojim iPodom in nato z iPhoneom (različen tržni segment kot računalniški trg). In kje je zdaj Nokia? V bistvu se je začelo s pametnimi telefoni (modeli 9000 in nato Symbian). Kaj pravzaprav je avto? Motor, zavore, 4 kolesa, potem nekaj naokoli in danes predvsem vedno več elektronike za nadzor vsega, predvsem pa motorja za zmogljivost in porabo. Če bo to elektromotor, potem je povsem preprosto, torej gre predvsem za shranjevanje in upravljanje porabe energije. In Apple ima s tem kar nekaj izkušenj. Poleg tega ni veliko izdelkov/panog, v katere bi lahko skočil Apple. Glede na svojo velikost potrebuje velik (svetovni) trg, in to je avtomobilski trg. Poleg tega ima eno veliko prednost, razmišlja in dela drugače kot tradicionalna avtomobilska podjetja. Če bo postopen prehod na električne avtomobile, bo to revolucija in to Apple potrebuje. Preden se velika avtomobilska podjetja preusmerijo, bo morda Apple tudi pri nas že uveljavljena blagovna znamka. Če imate več denarja, kupite delnice Apple za 10-15 let. Potem boš ali bogat ali pa te to ne bo motilo (res je bil nepotreben denar, ne
Vidim ga bolj kot sistem, podoben iOS-u za avtomobile. Morda boste nekega dne kupili aplikacijo za avto, ki bo spremenila dizajn budilk, ali pa boste preprosto posodobili navigacijo itd. Za avto tega ne vidim.
Izdelava avtomobila iz nič je nekoliko večja od zmožnosti takšne skupine ljudi. Mislim, da bomo od te serije dobili samodejni krmilni sistem ali, če želite, avtopilota. Ne bodo prvi, imajo pa zasluge, da naredijo uporabno stvar... Moje mnenje.
Po moje bi bila smiselna tudi združitev s Teslo. Vendar vlečenje zaposlenih ne kaže na to. Tesla je v tej panogi to, kar je bil Apple v IT (ter njegovih komercialnih in potrošniških delih) in je desetletje pred drugimi. Samo poglejte, kaj ti avtomobili zmorejo, sprinti so malo šibkejši od najdražjih športnih avtomobilov ... in še ni omejitev, do kod lahko gre (brez CO2). Tudi zmogljivost avtomobila se poveča s preprosto posodobitvijo SW, če imate Teslo, pa imate brezplačno satelitsko internetno povezavo.
PS: Lamborghini mi ni všeč
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
prej brez CO2 :D
Če se bo elektrarna napajala iz obnovljivih virov, zakaj pa ne? Le lambo je moral za svojo predelavo pokuriti četrt litra premium bencina. Mogoče malo trolanja?
Kakšno trolanje? Da ČE, kar se nikoli ne zgodi. Še en nesmisel je seveda ukvarjanje s CO2 in ne s proizvodnjo težkih baterij in njihovim odlaganjem itd. Ves ta boj proti CO2 je hec in le način obdavčitve velikega posla avtomobilske industrije. Seveda, če ne bi šlo za izbor milijard, ampak za resnično omejitev nečistoč, CO2 danes ne bi bil rešen. In če bi se lotili CO2, potem ne avtomobilov, ki imajo minimalen delež.
Kolikor vem, ima Tesla cel ekosistem baterij, ki temelji na prenovah in se postaje napajajo iz fotopanelov. In tudi če ne, je vsekakor vredno omeniti dejstvo, da bo tu odtis manjši kot pri 12-valjnem prašičku.
Jezi me primerjava enega samega parametra.. Poleg tega CO2, s katerim se je pri današnjih avtomobilih popolnoma nepotrebno ukvarjati..
S tem parametrom misliš CO2?
Šala
Med drugim sem govoril o pospeševanju in pionirstvu na področju zmogljivosti elektromotorjev….
Lepo, da pomaga napredovati, vendar ga ne bom kupil zaradi tega.. In pospeški so dobri tudi pri veliko standardnih motorjih..