Ondrej Holzman Če želimo najti podjetje, ki ga zadnja leta najpogosteje primerjajo z Applom, moramo preseči tehnološko industrijo. Veliko analogij lahko najdemo v avtomobilskem svetu, kjer Elon Musk gradi podobno kulturo kot Steve Jobs pri Tesli. Pri tem mu veliko pomagajo nekdanji Applovi zaposleni.
Apple: vrhunski izdelki z visoko kakovostjo izdelave in odličnim dizajnom, za katere so uporabniki pogosto pripravljeni doplačati. Tesla: vrhunski avtomobili z visoko kakovostjo izdelave in odličnim dizajnom, za katere vozniki pogosto z veseljem doplačajo. To je nedvomna podobnost med obema podjetjema na zunaj, a še bolj pomembno je, kako vse deluje znotraj. Elon Musk, šef Tesle, ne skriva, da v svojem podjetju ustvarja okolje, podobno tistemu, ki vlada v Applovih stavbah.
Tesla kot Apple
»Po oblikovalski filozofiji smo precej blizu Applu,« ne skriva ustanovitelj avtomobilskega podjetja, ki oblikuje včasih celo futuristične električne avtomobile, Elon Musk. Na prvi pogled se morda zdi, da računalniki in mobilne naprave nimajo veliko opraviti z avtomobili, vendar je res ravno nasprotno.
Samo poglejte limuzino Model S iz leta 2012. Vanj je Tesla vgradila 17-palčni zaslon na dotik, ki je po volanu in stopalkah seveda središče vsega dogajanja v notranjosti električnega avtomobila. Kljub temu voznik upravlja vse od panoramske strehe do klimatske naprave in dostopa do interneta z dotikom, Tesla pa zagotavlja redne brezžične posodobitve svojega sistema.
Tesla za razvoj podobnih mobilnih elementov uporablja tudi nekdanje Applove zaposlene, ki so se zadnja leta množično zgrinjali k »avtu prihodnosti«. Vsaj 150 ljudi se je iz Appla že preselilo v Palo Alto, kjer domuje Tesla, Elon Musk ni zaposlil toliko delavcev v nobenem drugem podjetju, ima pa šest tisoč zaposlenih.
"To je skoraj nepoštena prednost," pravi Adam Jonas, analitik avtomobilske industrije pri Morgan Stanley, o Teslini sposobnosti, da odvabi talente stran od Appla. Po njegovih besedah bo v naslednjih desetih letih programska oprema v avtomobilih igrala veliko pomembnejšo vlogo in bo po njegovih besedah vrednost avtomobila določala do 10 odstotkov od sedanjih 60 odstotkov. "Ta slabost tradicionalnih avtomobilskih podjetij bo postala še bolj očitna," pravi Jonas.
Tesla gradi za prihodnost
Druga avtomobilska podjetja niso niti približno tako uspešna pri privabljanju ljudi iz tehnoloških podjetij kot Tesla. Baje zaposleni zapuščajo Apple predvsem zaradi avtomobilov, ki jih proizvaja Tesla, in osebe Elona Muska. Ima podoben ugled kot Steve Jobs. Je natančen, ima oko za podrobnosti in spontan temperament. Tudi zato Tesla privlači isti tip ljudi kot Apple.
Odličen primer, kako velika je lahko privlačnost Tesle, predstavlja Doug Field. V letih 2008 in 2013 je nadziral oblikovanje izdelkov in strojne opreme MacBook Air in Pro ter iMac. Zaslužil je veliko denarja in užival v svojem delu. Potem pa je poklical Elon Musk in nekdanji tehnični direktor Segwaya ter Fordov razvojni inženir je sprejel ponudbo in postal podpredsednik Teslinega programa vozil.
Oktobra 2013, ko se je pridružil Tesli, je Field dejal, da zanj in za mnoge predstavlja Tesla priložnost za izdelavo najboljših avtomobilov na svetu in biti del enega najbolj inovativnih podjetij v Silicijevi dolini. Medtem ko tukaj izumljajo avtomobile prihodnosti, Detroit, dom avtomobilske industrije, tukaj vidijo kot stvar preteklosti.
»Ko se pogovarjaš z ljudmi iz Silicijeve doline, razmišljajo zelo drugače. Na Detroit gledajo kot na zastarelo mesto,« pojasnjuje analitik Dave Sullivan iz AutoPacifica.
Hkrati pa Apple navdihuje Teslo tudi na drugih področjih. Ko je Elon Musk želel začeti graditi velikansko tovarno baterij, je razmišljal, da bi šel v mesto Mesa v Arizoni, tako kot Apple. Podjetje Apple je prvotno želelo biti tam za proizvodnjo safirja in zdaj tukaj bo zgradil nadzorni podatkovni center. Tesla nato poskuša svojim strankam ponuditi enako izkušnjo kot Apple v trgovinah. Konec koncev, če že prodajate avto za najmanj 1,7 milijona kron, ga morate najprej dobro predstaviti.
Smer Tesla-Apple je še neprehodna
Eden prvih, ki je zamenjal Apple za Teslo, ni bil po naključju George Blankenship, ki je sodeloval pri gradnji Applovih fizičnih trgovin, od njega pa je želel enako tudi Elon Musk. "Vse, kar počne Tesla, je edinstveno v avtomobilski industriji," pravi Blankenship, ki je leta 2012 za to zaslužil četrt milijona dolarjev, a ni več pri Tesli. "Če pogledate Apple pred 15 leti, ko sem tam začel, je bilo skoraj vse, kar smo naredili, v nasprotju z načeli industrije."
Rich Heley (iz Appla leta 2013) je zdaj Teslin podpredsednik za kakovost izdelkov, Lynn Miller skrbi za pravne zadeve (2014), Beth Loeb Davies je direktorica izobraževalnega programa (2011), Nick Kalayjian pa je direktor močnostne elektronike ( 2006). To je le peščica ljudi, ki so prišli iz Appla in imajo zdaj visoke položaje pri Tesli.
A Tesla ni edini, ki poskuša pridobiti talent. Po Muskovih besedah ponudbe letijo tudi z druge strani, ko Apple ponuja 250 dolarjev kot bonus za prenos in 60-odstotno povišanje plače. "Apple se močno trudi pridobiti ljudi iz Tesle, a do zdaj jim je uspelo pritegniti le nekaj ljudi," pravi Musk.
Ali bo tehnološka prednost, ki jo Tesla trenutno zelo hitro pridobiva proti drugim avtomobilskim podjetjem, res odigrala vlogo, se bo pokazalo šele v naslednjih desetletjih, ko lahko pričakujemo razvoj električnih avtomobilov, kakršne trenutno izdelujejo v Muskovem imperiju.
V Tesli vidijo možnost napredka in sprememb. Tega ni več v Applu. Samo AppleMoney.
Ono zlahka vidi napredek in spremembe, ko ne gre za finance, saj delam za davkoplačevalski denar.
Kje je idiot prišel do tega...
Če zahtevate tistih 500 milijonov dolarjev posojil, potem jih je Musk že vrnil 7 let prej, kot je bil dolžan ... od takrat samo služi denar, za avtomobile so mu plačali ljudje, ki jih bodo samo videli. čez cca pol leta... na kupe služb, pa največja gigatovarna na akumulatorjih in povrhu še avto, kjer je edina tekočina tista za pranje... da ne govorim o tem, da kompresorje delajo povsod za ti avti za nekaj dolarjev... v primerjavi z drugimi avtomobilsko podjetje misli resno na čistejšo prihodnost...
Ko se boš naučil obnašati, ti bom odgovoril, sicer pa išči naprej. Še vedno so naklonjeni podjetništvu, trgujejo z dodatki in podobno.
torej od začetka je bil zagotovo glavni vir, vprašanje pa je, koliko ima še danes delež in v kolikšni meri se lahko vzdržuje :)
Zaenkrat je še v rdečih številkah. Seveda, če ne bi šlo za investicije in podobno, je bolje. Za 3Q je bil po čiščenju v plusu, vendar ne veliko glede prometa (promet okoli 900 mio USD, dobiček 3 mio USD). In tudi ni res, kot je napisal Hangar, da Tesla nekaj gradi zastonj. Nič ni zastonj in cena postaj je vključena v ceno vozil. Tukaj je nedavni članek, vendar pišem takoj, da ga je treba jemati rahlo, glede na to, da je včasih na tem strežniku pretirana agresivnost do elektrike :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon je kot Steve. Lahko rečete, da tega ne počne zaradi denarja. Apple bi se moral povezati s Teslo in ne pokvariti vsega, kar lahko ima elektroniko.
Vidi se, da Musk ni kot avtomobilska podjetja (ki na sejmih predstavljajo svoj električni avto, v prodajo pa ga bodo dali čez X let), ampak preprosto dela. Ima že razvejano mrežo polnilnih postaj v ZDA in domnevam, da tudi v Evropi se avtomobili že normalno prodajajo (čeprav so še precej mastni, ampak verjamem, da se bo čez nekaj let izravnalo). Novi modeli že imajo sistem avtopilota (ne vem koliko, kvaliteten). In če avtomobilska podjetja ne bodo kaj hitro naredila, vključno z Googlom in lastnim sistemom avtopilota, potem bosta Musk in Tesla pobegnila iz tega segmenta, kot je nekoč Apple z mobilnega trga. Sem njegov oboževalec, vidi se, da je vizionar in da ne odlaša z električnimi avtomobili kot druga avtomobilska podjetja.
Tesla ali Apple? Odloča se med testosteronom in estrogenom. Tudi jabolko je bilo včasih testosteron :'(