Vratislav Holub Tehnološki svet se trenutno sooča z velikim problemom v obliki pomanjkanja čipov. Poleg tega je ta problem tako obsežen, da prizadene tudi avtomobilsko industrijo, zaradi katere avtomobilska podjetja ne zmorejo proizvesti dovolj avtomobilov. Na primer, tudi domača Škoda ima na parkiriščih več tisoč avtomobilov, ki še čakajo na dokončanje - manjkajo jim osnovni čipi. Po predstavitvi najnovejšega iPhona 13 pa se poraja zanimivo vprašanje. Kako je mogoče, da se novi applovi telefoni normalno prodajajo, kolikor se da, na nov avto pa je treba čakati eno leto?
Novi iPhone 13 (Pro) poganja zmogljiv čip Apple A15 Bionic:
Fotogalerie
Pandemija in poudarek na elektroniki
Če ste eden naših rednih bralcev, ga zagotovo niste spregledali članek, ki opravičuje trenutno krizo čipov. Največje težave so se začele skupaj s prihodom pandemije covida-19, vsekakor pa so se določeni zapleti v sektorju proizvodnje čipov (oz. polprevodnikov) pojavili že veliko pred tem. Že pred izbruhom pandemije so mediji opozarjali na njihovo možno pomanjkanje.
Lahko bi bilo te zanima
Kakšen vpliv pa ima covid-19 na pomanjkanje čipov? Z vizijo zmanjšanja tveganja okužb so podjetja prešla na tako imenovano domačo pisarno, študenti pa na študij na daljavo. Velik del delavcev in študentov je torej deloval neposredno od doma, za kar so razumljivo potrebovali kakovostno opremo. Zato ne preseneča, da se je v tem obdobju povečalo povpraševanje po računalnikih, tablicah, spletnih kamerah in drugi potrošniški elektroniki.
Težave v avtomobilski industriji
Na začetku pandemije so morali biti vsi bolj previdni pri financah. Nekatera podjetja so odpuščala zaposlene in ni bilo tako jasno, ali bo omenjeni posameznik na koncu ostal brez službe. Prav zato je bil pričakovan padec povpraševanja na avtomobilskem trgu, na kar so se odzvali proizvajalci čipov in svojo proizvodnjo začeli usmerjati v zabavno elektroniko, po kateri je bilo veliko večje povpraševanje. Prav to bi lahko odgovorilo na vprašanje, zakaj je najnovejši applov telefon zdaj na voljo, celo v štirih različicah, na nekatere modele avtomobilov pa je treba še počakati.
Da bi bila zadeva še hujša, obstaja še en, veliko večji problem. Medtem ko se je zdelo, da je pandemija sprožilec celotne situacije, je v primeru pričakovanega manjšega povpraševanja še zdaleč ni konec. Proizvajalcem avtomobilov zmanjkuje običajnih čipov, brez katerih ne morejo dokončati svojih avtomobilov. To so polprevodniki za delček cene celotnega avtomobila. Vendar logično, da brez njih danega modela ni mogoče prodati kot popolnega. Najpogosteje gre za res primitivne čipe, ki upravljajo z delovanjem zavor, zračnih blazin ali zgolj z odpiranjem/zapiranjem oken.
Intel rešuje avtomobilski trg! Ali tudi ne?
Pat Gelsinger, ki je izvršni direktor Intela, je nastopil kot samooklicani rešitelj. Med obiskom v Nemčiji je povedal, da bo skupini Volkswagen dobavil čipov, kolikor jih bo želel. Težava pa je v tem, da je mislil na čipe, ki temeljijo na 16nm proizvodnem procesu. Čeprav se Applovim oboževalcem ta vrednost morda zdi starodavna, saj prej omenjeni iPhone 13 poganja čip A15 Bionic s 5nm proizvodnim procesom, je ravno nasprotno. Tudi danes se avtomobilska podjetja zanašajo na še starejše čipe s proizvodnim procesom med 45 nm in 90 nm, kar je pravi kamen spotike.
Tudi to dejstvo ima preprosto utemeljitev. Elektronski sistemi v avtomobilih so pogosto kritični in morajo zato delovati v najrazličnejših pogojih. Prav zato se proizvajalci še vedno zanašajo na starejšo, a v letih preizkušeno tehnologijo, ki ji ni problem varno delovati ne glede na trenutno temperaturo, vlago, tresljaje ali neravnine na cestišču. Proizvajalci čipov pa podobnih čipov ne zmorejo serijsko izdelovati, saj so se že zdavnaj preselili povsem drugam in sploh nimajo proizvodnih zmogljivosti za kaj podobnega. Za avtomobilsko industrijo bi bilo torej najbolje, če bi ti tehnološki velikani investirali v omenjene zmogljivosti in začeli proizvajati tudi bistveno starejše čipe.
Zakaj ne bi zgradili tovarn na starejših čipih?
Žal pa to ni smiselno za same proizvajalce polprevodnikov, za katere bi bila to mastna naložba, od katere bi se čez nekaj časa spet umaknili, saj gre tudi avtomobilska industrija, čeprav počasi, naprej. Poleg tega je član upravnega odbora koncerna Volkswagen omenil, da zaradi žetonov za 50 centov (11 CZK) ne morejo prodati avtomobilov v vrednosti 50 tisoč dolarjev (1,1 milijona CZK). Vodilna podjetja, ki ščitijo proizvodnjo polprevodnikov, kot so TSMC, Intel in Qualcomm, so v zadnjih letih vložila milijarde dolarjev v izboljšanje svojih tehnologij in napredovala z neverjetno hitrostjo. Prav zato imamo danes zmogljive pametne telefone in računalnike. Ta premik pa negativno vpliva na avtomobilsko industrijo, ki ima namesto »ničvrednih« čipov, ki jih potrebuje za svoje izdelke, dostop le do sodobnejših.
Lahko bi bilo te zanima
Adam Kos Z malo pretiravanja bi torej lahko rekli, da proizvajalci avtomobilov potrebujejo čip za iPhone 2G, vendar lahko dobijo samo tisto, kar poganja iPhone 13 Pro. Oba segmenta bosta morala najti skupni jezik ali pa bodo avtomobilska podjetja sama začela ščititi proizvodnjo čipov. Kako se bodo razmere razvijale naprej, je razumljivo nejasno. Edina stvar, ki je gotova, je, da bo trajalo nekaj let, da se vrne v normalno stanje.
Na žalost imam popolnoma drugačne informacije direktno od Škode in VW čipov, ne novih ne starih.... Vprašanje je zakaj? Veliko bolje je pustiti stranko počakati in se pogajati za ceno.
Imate neposreden dostop do teorij zarote, čestitam. Posel ne gre tako, da založiš nekaj kosov, dvigneš ceno in prekineš proizvodnjo.
Za to so nekoliko krivi avtomobilski proizvajalci sami. Razumem, da je bilo nekaj časa manj povpraševanja po avtomobilih, ne razumem pa, da tam nimajo nekoga, ki bi lahko pogledal malo v prihodnost in jim rekel, da če ti ta naročila prekličeš, bo nekdo drug vskočil. in potem bodo morali samo čakati ali pa v najslabšem primeru sploh ne pridejo več do njih, saj možnosti enostavno niso neskončne.
Se kdo iz lokalne trgovine Apple Store spomni zgodnjih dni iPhona? vem. In ni bilo iPhone 2G, samo iPhone. Apple ga nikoli ni poimenoval iPhone 2G. Podobno oznako je imel tudi iPhone 3G.
Ima prav, predsednik. iPhone 2G ni bilo.
Če vzamem, imam v iPhonu čip izdelan po 5nm supermodernem procesu, ampak če ne bi bilo TSMC-ja, sam Apple ne bi niti prdnil. Intel uporablja 16nm proces, vendar ima to prednost, da sam načrtuje in izdeluje čip.
Ali lahko kdo od vas kritikov pomaga avtomobilskim podjetjem po vsem svetu preoblikovati njihovo programsko opremo, matične plošče in vse povezane komponente, ki jih uporabljajo v avtomobilih, za nove procesorje? Za nove, netestirane procesorje. In potem kupiš avto, ki nima zgrizenega čipa. In potem upoštevajte še eno dejstvo. Zakaj so vsi bankomati opremljeni s starimi procesorji in kot programsko opremo uporabljajo windows ce? Zakaj verjetno? Zakaj je učinkoviteje udariti nekoga z opeko po glavi kot ga odstraniti z jedrsko bombo?
Verjetno boš imel tudi testiran procesor 😂😂😂
Neverjetne trepanice in tlačanice vredne 10 piv. Sploh pa nimam nobenih informacij o tem, katere čipe uporabljajo avtomobili ali bankomati. Ampak tudi pri tistih bankomatih bi raje dvomil, da ima kaj veze z nm tehnologijo. Toda zaradi zasnove in tehnologije čipov Windows XP, ki ga predvidevam, da uporabljate, ali Android na žalost preprosto ne more delovati na vseh vrstah procesorjev. Če veš zakaj, v redu, če ne, tvoj problem ... Torej, če lahko naredim nove sodobne nadzorne sisteme, ki delujejo neprekinjeno, bodisi v proizvodnih linijah ali industrijski tehnologiji, delujejo de facto neprekinjeno. 16nm tehnologija ni nikakršna ovira za uporabo v avtomobilih in izgovori "niso preizkušeni" držijo, ampak krivi so proizvajalci avtomobilov, ne mi govorit da je termični management baterije ali power management motorja, ali navigacijo, ali prepoznavanje prometnih znakov znamk obdeluje procesor v velikosti kovčka?! In ko je avto parkiran pozimi ali v toplem vremenu, procesor še vedno deluje v temperaturnem območju -20 +50 vsaj